Salut, je suis un SUV. Même si cela semble arrogant : Une performance de ma part pourrait être complètement superflue, après tout, je suis actuellement la grande tendance.
Pas de blague : Après le segment traditionnellement convoité des compactes, je suis considéré comme la classe la plus populaire parmi les acheteurs allemands selon l'Office fédéral des transports automobiles (KBA).
Mois après mois, je montre des taux de croissance dont la plupart des autres segments n'osent que rêver.
Qu'est-ce que le terme "SUV" signifie en réalité ?
Mais dès le début : savez - vous vraiment ce que signifie "SUV" ?
Correct : SUV est l'abréviation de "Sport Utility Vehicle".
On pourrait traduire cela par "véhicule sportif polyvalent" ou "berline tout-terrain".
Cependant, je ne suis pas d'accord avec la définition d'une berline tout-terrain.
De nombreux SUV sont uniquement conçus comme des véhicules à traction avant. Il arrive qu'un véhicule à quatre roues motrices ne soit même pas disponible moyennant un supplément.
Mais pour les pistes hors route, les quatre roues motrices sont incontournables.
Tout comme un cadre d'échelle, que la plupart des véhicules utilitaires sportifs n'ont pas.
Au lieu de cela, beaucoup de mes représentants s'appuient sur un organisme autonome et une suspension indépendante.
La plupart des SUV ne sont donc que des véhicules de type "soft roaders" : Optiquement, il peut s'agir de véhicules tout-terrain, mais pas techniquement.
En revanche, d'autres critères pour un tout-terrain typique sont incontestablement remplis : Une garde au sol plus importante, une position assise surélevée, un aspect costaud, un volume de chargement élevé ou un niveau élevé d'aptitude à l'usage quotidien.
Pourquoi les SUV ne sont pas des véhicules tout-terrain :
Néanmoins, les vrais véhicules tout-terrain sont loin devant moi en tout-terrain.
D'autant plus qu'il ne s'agit pas seulement de quatre roues motrices et de cadres d'échelle, mais de bien d'autres aspects.
Par exemple, la profondeur de gué, qui peut atteindre 700 mm pour un vrai tout-terrain - alors que pour moi, elle n'est que de 200 à 300 mm .
Les véritables véhicules tout-terrain sont également équipés d'une transmission spéciale.
Les vitesses sont plus courtes ou - ce qui est plutôt la règle - équipées d'un réducteur de vitesse, dont vous avez peut-être entendu parler comme d'une "gamme basse".
Dans mon cas, une telle réduction de transmission est assez rarement installée.
À partir de là, les véhicules tout-terrain sont équipés de blocages de différentiel, qui répartissent le couple entre les essieux et les roues en fonction du sol et de l'adhérence.
Pour moi, il y a aussi diverses aides électroniques, mais elles vont rarement au-delà de l'ABS, de l'ESP, de l'assistance au démarrage en pente et du contrôle de traction.
Vous voyez : Je ne suis pas un SUV, bien qu'il y ait une ou deux exceptions.
Appeler une Mercedes Classe G, un Land Rover Defender ou un Toyota Land Cruiser un véhicule utilitaire sport serait tout simplement une insulte à ces modèles - car ce sont de véritables tout-terrains avec une grande capacité tout-terrain.
"Warum sind" "Sport Utility Vehicles" si croyant ?
La question demeure : pourquoi suis-je toujours aussi populaire ?
C'est une bonne question, mais je peux facilement y répondre pour vous.
D'abord, je suis une personne très pratique.
Contrairement à un coupé ou à un cabriolet, je peux conduire toute votre famille - certains de mes modèles offrent de la place pour sept personnes maximum - dans toute l'Europe et les impressionner par leur espace et leur liberté de mouvement.
Par conséquent, je peux facilement ranger vos achats hebdomadaires.
Même pendant deux semaines si nécessaire, y compris les quatre grandes caisses de boissons pour le barbecue du week-end.
Ce que beaucoup apprécient également, c'est la très bonne vue panoramique due à ma position assise surélevée et à mes grandes fenêtres - ainsi que ma sécurité, qui est assurée par ma construction haute et généralement assez encombrante.
Les experts me critiquent même pour cela.
Lorsque je heurte une petite voiture, il n'en reste parfois pas grand-chose.
Mauvais pour la Mini, bon pour mes passagers. Ainsi, vous et votre famille êtes absolument en sécurité et bien protégés en moi. Ces derniers temps, je suis particulièrement populaire auprès des acheteurs âgés, car il est relativement facile d'entrer et de sortir.
Ce sont mes défauts
Moi aussi, j'ai mes côtés sombres.
Grâce à ma construction et à ma grande surface frontale, je me tiens comme l'unité murale proverbiale dans le vent.
La mauvaise aérodynamique signifie une plus grande consommation de carburant et donc plus d'émissions.
De plus, je suis relativement lourd - un quatre roues motrices intégré ajoute même 100 kg au poids.
Comparé à une voiture normale, le risque de renversement en cas d'accident est plus élevé car mon centre de gravité est très haut.
Si j'entre en collision avec des cyclistes, des piétons et surtout des enfants, le risque de blessure est également beaucoup plus élevé qu'avec d'autres véhicules en raison de ma partie avant.
Cependant, contrairement à de nombreux véhicules tout-terrain réels, je peux encore apporter un dernier grand avantage à la balance : Confort.
En fait, certains représentants de ma catégorie de véhicules sont aussi luxueux qu'une classe de luxe.
Certes, ce n'est pas étonnant, puisque vous pouvez maintenant me trouver dans chaque segment.
Que ce soit un SUV de classe luxe, un SUV de milieu de gamme, un SUV compact ou un mini-SUV.
Les exemples de ces classes sont la "Mercedes GLS" (classe supérieure), "l'Audi Q5" (classe moyenne), la "Seat Ateca" (compacte) ou la "Mitsubishi ASX" (mini).
En tant que véritable classique, je bénéficie d'un statut élevé en Allemagne - et à juste titre ! Testez-moi et convainquez-vous de mes qualités !
Vous pouvez commander votre "SUV gleich" en ligne et être au courant des dernières tendances.
